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如果没有试驾的话,要判断一辆车的性能是否强大,最直观的是看发动机参数。 一般来说,我们知道发动机参数在功率和转矩上表现出一个车种的大致性能。 同等排量的情况下,有些车型功率低扭矩高,但有些车型功率高扭矩低。 到底这两个数值哪个有参考价值呢?

“推背感到底从何而来 原来这个参数起决策作用”

首先说说功率,其单位是千瓦( kw ),另一个单位马力( ps ),其换算关系为1kw=1.36ps。 不同的评价副本可能用不同的单位表示。 可以根据换算关系独自统一单位。 无论有多少复杂的公式,简单地说,可以理解为功率数值代表着这台发动机最大能产生的能量,在很多情况下,功率决定了这辆汽车的最高车速。

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扭矩单位为牛米( nm ),该参数对汽车发动机来说,表示该发动机输出轴的旋转力大小。 如果能够简单地将功率理解为最高车速,那么转矩参数也可以理解为加速能力。 转矩越大,高速化越发展,车越“有力量”。 我们常说的靠背感,其实就是瞬间的高速化能力很强,让驾驶员觉得自己被钉在座椅靠背上,这是由扭矩决定的。 你会评论为什么柴油车很有趣吗? 不是因为它的功率高,而是因为扭矩大。

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由于各发动机之间技术的不同,即使在相同排气量的情况下,输出和转矩输出也有很大差异。 很多人在查看发动机参数时,只在意这种车的功率和升功率。 我不介意输出转速区间和转矩等数值。 我认为功率=性能,性能=加速能力+最高速度。

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即使只是“数据党”,也需要一点基础理论知识。 合格的数据党肯定能从发动机参数透析出该车型的大致驾驶感受。 这里,以1.6l自然吸气发动机不同参数为例,a发动机参数为功率: 75kw/5500rpm、转矩155nm/3300rpm、b发动机功率: 88kw/6500rpm、转矩: 143 nm 比较功率数值可知,b发动机功率明显高,而a发动机功率不相上下,但输出转速低,扭矩值优异。 如果建立数据党,基本上可以得出如下结论: B型发动机适合城市停止散步的道路状况,应对突然加速的诉求更冷静,A发动机在高速状态下的表现优于B型发动机。 80%的行驶状态下,发动机转速会在3000转以下,因此需要仔细观察最大输出转速区间。 即使账面参数很高,如果对输出转速的要求过高,这辆车也会扭曲,无法充分使用。

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在现阶段非常流行的涡轮增压车中,涡轮在2000转以前就介入了,1800-3000rpm之间最大功率爆炸也是涡轮发动机的魅力之一,无视涡轮介入前的小不适感,涡轮发动机的特征是城市 另一方面,一个大排量自吸发动机,车速上限非常高,适合高转速道路和比赛方式的驾驶员,持续流畅的线性动力输出是自吸发动机的魅力。

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如果我们不得不偏执于参数,输出转速区间低、转矩数值大的车肯定适合城市车,但高功率发动机往往需要高转速的支持,这样的高转速发动机在高速状态下的表现很好

当然,账本参数和实际驾驶表现完全不能划等号。 变速器、传动轴、传动形式、车的重量、轮胎等多个方面极大地左右着该车型的实际驾驶感受。 因此,在选车的时候,绝对不能只做数据党。 这也是小编推荐之前必须买车的理由。 骡子是马。 我必须摆脱。

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说了这么多。 功率和扭矩到底哪个轻? 大家心里有答案吗?

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