“自动变速箱为啥频繁过热 原来罪魁祸首就是它”

本篇文章966字，读完约2分钟

曾经，双离合器变速器绝对是汽车黑科技的代名词之一，换挡没有缝隙，省油，动力充足，曾经的双离合器是怎样的风景？ 但是随着召回事件频发，一切都发生了变化，特别是干式双离合器，现在已经成为啤酒花、不稳定、挫折、低速鹈鹕、散热不良的代名词。 干式离合器逐渐成为大众的靶子。

众所周知，双离合器变速器有干式和湿式的区别，干式从字面上很好理解，油液润滑、降温不足，只靠风冷维持变速器正常的工作温度。 很明显，在城市走走停停的路况下，为了散热用了那么多风吗？ 长时间处于半联动怠速状态的干式变速器，风量不足而带走热量，因此变速器过热是故障多发的原因。

对应的湿式简单了解变速器浸在油液中，通过油液较大的比热进行散热，通过液压控制离合器的分离和结合，该湿式双离合器在动力传播方面变得更顺畅，产生散热力。 特别是有油液保护时，齿轮之间啮合的动作也变轻，产生的热量本来就没有干式大。

当然，干式双离合器在传递动力方面像手动挡一样是常规力，没有油液的阻力，所以干式双离合器的啮合反应更快，连接刚性强，动力损失小。 因此，通常小容量涡轮增压发动机配合干式双离合器变速器的车型，在动力性能方面体验更好。 一位驾驶过某德国系企业品牌1.8t+7速双离合车的朋友，起步阶段动力响应直接，加速性能绝对强于2.0t+at变速箱同级别的车，在数据方面应该有加速绝对力量。

但是，如果采用时间变长，加d挡后动力响应的时间就会慢慢变长，严重的情况下进入d挡后踩油门吼也不会输出，所以怀疑是不是没有加。 几年前大部分干式双离合器都面临着这样的问题。 虽然不会影响日常的采用，但是明显感觉这个干式双离合器拖后腿了。

湿式与干式相比是一大特点，是可承受的最大转矩大，为此也是小容量增压和干式双离合器的原因，由于干式可承受的转矩上限低，即使在配合了小容量增压发动机的情况下，涡轮介入转矩爆炸的瞬间，也是干式 频繁踩油门可能会加快干式双重离合器有问题的节点。

干式双离合器之所以能混到这一步，可以说是天生的缺陷造成的，但至今也不能放心干式双离合器。 另外，懂车的人越多，干式双离合器就越被解读为amt变速器的一种，其技术外衣也越被撕裂。

在这次成都车展上，小编观察到双离合变速箱比以前环保的车型少了，大量8at、9at的出现代表了未来变速箱的快速发展趋势，对于双离合变速箱来说，