“轮毂“拿龙”听说过吗 据说专治方向盘发抖”

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换过轮胎的朋友和补过轮胎的朋友，换完轮胎后，修理师们把单个轮胎挂在机器上模拟旋转，好像在调整什么。 实际上是在调整车轮的平衡。

如果在行驶中方向盘摇晃或蛇行，有经验的人会警告四轮定位或动平衡。 其实这是两个不同的概念，简单来说，车轮的动平衡调整是单个轮毂，四轮定位调整是悬挂系统，大家不要混淆。

我们知道自行车圈是弯的。 我们去找师傅“尼龙”。 看起来很结实的轮毂有时也会有“葫芦”，但是又大又新更换的轮胎绝对重量对称性差，由于阀门喷嘴的微小重量差，轮胎有时会高速旋转变圆。 其实这很好理解，拿着自行车后轮，一脚踩上去，速度越快，颠簸越大。 车轮的动平衡是指利用一粒小重物，校正轮胎+轮毂后的圆角的过程。

明白了概念。 那么什么时候需要取得平衡呢？ 这么说吧，轮胎、轮辋带动手脚或拆装的东西，理论上都需要修正动平衡。 例如，更换轮胎、更换轮胎、平衡掉落、监测轮胎压力、更换阀门、高速通过不平整地面和宽阔的深坎后，需要集中反映在汽车上的动平衡调整。

由于车轮长时间不平衡不仅会导致方向盘摇晃，长期行驶还会导致轮胎偏磨，对悬架的机械结构造成损伤，所以当发现方向盘异常摇晃和车内明显有节奏的振动时，首先考虑的是处理方法，就是单纯的车轮的摆动平衡，

虽然很多人不介意修正车轮平衡的小工具，但是看图大家应该都很眼熟。 是的。 外接在轮毂边缘或安装在轮毂内侧壁的小铁块。

现在几乎看不到插件。 汽车设计得越来越漂亮。 这个插件的重物自然会消失，但铝合金轮毂刚兴起的时候，大多使用这样的插件重物。 例如，7、8年前的家用车代表赛拉图和火一样短暂的7代雅阁，使用了所有这种重物。

目前，大部分工厂的铝合金轮毂使用内贴式配重，对轮毂的外观几乎没有影响。 材质方面现在以铁块为主，以前使用铅和锌，现在很多老师傅还是用铅块这个词来分配重块，但实际上材质上已经被铁取代了。 规格方面通常为5的倍数，一般为5g或10g。

现在，大部分街道轮胎店和其他修理店都有修正动平衡的能力，流程也非常简单快捷，通过熟练的一轮装卸轮胎，5分钟内就可以解决。 如上所述，例如换罐子、换嘴等需要动平衡，但在实际生活中，似乎只要换轮胎就能简单地做到。 因此，小编不知道单独建立动平衡需要多少钱，最多可以估算10到20元。 这个动平衡很简单，但和自行车“尼龙”一样，需要维修人员的技术和责任感。 也许能遇到热心的老师。 不仅免费平衡汽车，还拥有老练的技术。 从那以后，我就不能蜿蜒、颤抖、行走。