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在追求轻量化的时代,不少人认为车的重量稍微安全一点,更平稳。 除此之外,车身的重量也能引起制造商是否偷工减料、铁皮是否足够厚等更深入的讨论。 要说这个铁皮不厚,显然日系车又要排队了。

很多人说我的车高速有点浮。 特别是110公里以上的时速,更加颠簸,不平静。 那么问题来了,漂浮的事情都必须用车身的重量背锅吗

答案显然是否定的,高速漂浮是一个综合问题,如果说车身重量是影响车辆操纵的原因之一,倒不如说,真的让你感受到漂浮,不仅仅是车的重量。

f1赛车和其他拖车赛车有空空气动力学这个非常重要的概念,通过车身零部件的严格设计和方向盘控制,可以在尽可能高速的状态下获得稳定的下压力和极小的空空气阻力。 特别是对于机箱,在考虑布局的基础上,如何增强下压力是很重要的。

“你的车高速行驶时感觉发飘 车重表示很无辜”

车辆快速行驶时,车顶气流流速较快,车底气流因设计原因暂时积聚,形成一定的上升力。 这样,轮胎与地面的摩擦力会略有减少,比悬挂行程变平时长,从而发生浮起。 所以,要说车的重量与头发的流动有关,轻车身无法提供足够的压力来对抗这种升力,是比较可靠的说法。

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而且悬挂是发扬的最重要原因,悬挂调节有所谓软硬之分,一般来说,硬悬挂弹簧行程短,车身稳定性好,但振动滤波性能不佳,软悬挂弹簧行程长,车身摆动时 因此,除了高速时的稳定性差以外,在遇到疾风或强气流时,柔软的悬挂反应会稍有剧烈,需要稍微修改调整行驶轨迹的方向。

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三是方向虚,有时说一辆车正对着,称赞这辆车的方向盘几乎不虚位,指向哪里。 稍微转动方向盘可以得到准确的转向反馈,但有些车受制造价格和销售价格的限制。 转向系统可能不太准确。 例如,前后转动方向盘,车身可以继续直行。 这样的小虚位其实对我们在高速情况下修正行驶轨迹有重要影响,很难拿着修正所需的方向盘调整立场。 所以,在高速行驶的反映下,必然感觉车身有点浮,不受控制。

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第四个是轮胎,前几天谈了轮胎扁平比的问题。 薄轮胎的侧支撑性高,壁变形小,侧刚度强,行驶中的自然稳定性更好,特别是高速时,横风的影响相对较小,能够比较有效地抑制车身侧倾的趋势。 另一方面,使用扁平比高的轮胎的车中,有些自然没有这样的特征,容易变形,侧方支撑性不足。 因为这也给人一种高速漂浮的感觉。

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综上所述,车身重量是高速漂浮的极其微小的原因之一,要说车身重量真的影响操纵和车身稳定性,那就更谈不上现在汽车的轻量化了。 要说车辆又高又窄,侧面受侧风的面积大,再重稳定性也不太好。 这就是suv、mpv车型永远无法实现轿车操纵性的根本原因。

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